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L'espansione dell'aeroporto di Portland di ZGF prende spunto dalle foreste del Pacifico nordoccidentale

Sep 29, 2023Sep 29, 2023

Da quando l'aeroporto internazionale di Portland (PDX) è sorto per la prima volta 83 anni fa vicino al fiume Columbia, il suo operatore, il porto di Portland, ha mirato a dare ai viaggiatori un profondo senso del locale. Le prime versioni del terminal principale incorniciavano il vicino Monte Hood con un ingresso dinamico di cedri occidentali piantati in file di chevron ispirati alle passerelle. Mentre la crescita esplosiva cancellava queste caratteristiche, il porto portava la regione al chiuso con l'"Oregon Market" - spesso descritto come la prima esperienza di shopping aeroportuale interamente locavore al mondo - che offre vini, ristoranti e un avamposto dei famosi Powell's Books dell'Oregon.

Il nuovo terminal, con la sua copertura ondulata (1 e inizio pagina) sarà grande il doppio di quello che sostituisce. Immagine © Porto di Portland/ZGF, fare clic per ingrandire.

Diversi studi di architettura locali hanno curato il "senso del luogo" che regolarmente frutta i premi PDX come "miglior aeroporto", ma nessuno più di ZGF, progettista di oltre una dozzina di espansioni e ristrutturazioni a partire dagli anni '60. L'ultimo, un drammatico ampliamento e ripensamento del terminal principale del PDX, che aprirà l'anno prossimo, porta l'etica a nuovi livelli, dal punto di vista architettonico, economico e, forse, anche politico.

Un "sovrapiano" in legno (2) filtrerà il sole da 46 lucernari nel terminale pieno di alberi e piante (1). Foto © Porto di Portland/ZGF

Costruito da Hoffman Skanska, con KPFF come ingegnere strutturale, il design è ispirato a ciò che Gene Sandoval, partner di ZGF, descrive come "la tua prima passeggiata in una foresta dell'Oregon". I visitatori arriveranno in una stanza di nove acri dove una griglia di 34 colonne d'acciaio si dirama per 53 piedi verso l'alto attraverso una "sovrastoria" a traliccio ondulato composta da 34.000 lunghezze di travi da 3 x 6 pollici. Salendo e scendendo in un intreccio di archi e capesante e filtrando dolcemente il sole attraverso 46 lucernari, il reticolo offrirà il rilassante senso di chiusura della chioma di una foresta. Ma in tre punti centrali, il reticolo volteggerà verso l’alto attorno a lucernari di forma ovale, aprendosi come un’improvvisa radura. L'intero volume di 400 x 1.000 piedi sarà intrecciato con alberi e piante pendenti e avvolto da facciate continue di vetro dal pavimento al soffitto, creando un rifugio biofilo per osservare gli aerei in rullaggio.

La struttura, l'approvvigionamento e i sistemi dietro lo spazio sono ugualmente impressionanti. Le curve del soffitto sono modellate da 1.684 travi in ​​legno lamellare variamente piane o arcuate. I risultanti dossi del tetto sono modellati da un diaframma in legno massiccio spesso 2 pollici. In tutto, 3,3 milioni di piedi di tavole, interamente di abete Douglas, insieme alla fresatura e alla fabbricazione, sono stati acquistati entro 250 miglia. Raddoppiando il vecchio terminal in dimensioni e capacità, questo unico volume servirà a tutte le funzioni: biglietteria, shopping e sicurezza aeroportuale, ma con una riduzione prevista del 90% nell'uso di combustibili fossili attraverso caratteristiche come un sistema a pavimento radiante collegato a un impianto a terra. pompa di calore che attinge da una falda acquifera di arenaria 500 piedi più in basso e facciate continue alte 30 piedi in cui i montanti sono stati progettati come un esoscheletro per ridurre il trasferimento di calore.

Il terminal è stato progettato in modo tale che, quando si verificherà l'inevitabile terremoto di magnitudo 9.0 della zona di subduzione cascadiana, l'edificio sarà operativo entro pochi giorni. KPFF ha spostato sulla sommità di ciascuna colonna le coppe e i cuscinetti normalmente utilizzati per isolare la base di un edificio dal terreno tremante. Con le facciate continue appese alle travi perimetrali, il tetto e le pareti potranno spostarsi fino a 22 pollici liberi dalla soletta e dalle colonne. Oltre a fornire resilienza, il design ha consentito di restringere le colonne in acciaio al loro sottile profilo ad albero.

La straordinaria architettura supera una serie di problemi pratici. Come praticamente tutti i principali aeroporti, il PDX è cresciuto attraverso un agglomerato di aggiunte; il terminal principale, da solo, è composto da otto strutture separate di epoche diverse poste su 200 colonne, alcune costruite in legno degli anni '50, il tutto nei terreni inclini alla liquefazione che riempivano quelle che un tempo erano paludi. Secondo Vince Granato, responsabile dei progetti del porto di Portland, il tentativo di aggiornare la vecchia struttura avrebbe innescato dozzine di aggiornamenti sismici complessi, individualizzati e costosi. E un terminale del genere non avrebbe gli spazi aperti apprezzati dalle compagnie aeree e la capacità di accogliere i protocolli di biglietteria e sicurezza in continua evoluzione della Transportation Security Administration (TSA). La nuova struttura, afferma, "doveva essere sufficientemente flessibile da adattarsi ai cambiamenti nel viaggio dei passeggeri che oggi non possiamo nemmeno prevedere".