Il treno di Silver Dollar City deraglia di nuovo, provocando un lieve infortunio

Jan 31, 2024

Sette mesi dopo che un deragliamento ha causato una mezza dozzina di feriti, il treno a vapore di Silver Dollar City è deragliato di nuovo.

Secondo un comunicato stampa del parco divertimenti, le ruote anteriori della terza carrozza del treno a vapore Silver Dollar City sono uscite dai binari di meno di due pollici, provocando la separazione della seconda e della terza carrozza. L'incidente è avvenuto giovedì intorno alle 15,50

Solo un passeggero ha riportato un possibile infortunio lieve ma ha rifiutato le cure mediche e tutti i passeggeri sono stati scaricati dal treno e riportati al parco. Silver Dollar City ha affermato che la mancanza di infortuni derivava dalle nuove funzionalità di sicurezza implementate dopo il deragliamento dell’ottobre 2022.

"I nuovi protocolli di sicurezza hanno funzionato come previsto, fermando il treno in modo sicuro e lento con tutti i vagoni rimasti in posizione verticale", si legge nel comunicato stampa.

Il treno resterà chiuso "fino a nuovo avviso", hanno aggiunto.

Fino a 250 passeggeri alla volta viaggiano sul treno, partendo ogni mezz'ora su locomotive a vapore e vagoni passeggeri tedeschi degli anni '40.

Il treno Silver Dollar City è deragliato l’ultima volta nell’ottobre 2022, ferendo sette dei 160 passeggeri. Da quel momento, un'indagine statale sull'incidente ha rilevato che l'incidente è stato causato da rotaie disallineate, traversine ferroviarie distanziate in modo incoerente e bulloni di giunzione allentati, cuscinetti usurati e molle dei camion non corrispondenti sui vagoni ferroviari che hanno permesso loro di inclinarsi, secondo un precedente rapporto di News-Leader. .

Di più:Gli investigatori citano rotaie disallineate e cuscinetti usurati nel deragliamento del treno di Silver Dollar City

Il personale di Silver Dollar City e gli operatori ferroviari intervistati il ​​giorno dell'incidente di ottobre hanno descritto le operazioni tipiche, con poco preavviso prima che i vagoni lasciassero i binari.

Il treno, alla sua 15a o 16a corsa della giornata, era stato ispezionato quella mattina dal personale di manutenzione insieme ai binari. Il responsabile della sicurezza e della protezione del parco, Adam Buxton, ha detto agli investigatori che l'ingegnere aveva ispezionato anche il motore e le auto, cosa che viene fatta quotidianamente.

Sebbene il treno fosse in grado di raggiungere una velocità di 13 miglia orarie, stava andando a circa 8-9 miglia orarie, ha detto il personale, mentre si avvicinava all'area in cui è stata eseguita la finta rapina.

Gli operatori ferroviari hanno affermato che tutto sembrava essere in buone condizioni fino a quando il treno non si è avvicinato a un'area nota come curva o angolo di "blow-down", quando il personale e i passeggeri hanno riferito di aver sentito forti suoni stridenti, metallo su metallo, per diversi secondi, lungo con un sussulto e una serie di colpi o schiocchi.

Il capotreno Cathy Wright, seduto sul retro dell'ultimo vagone del treno, ha detto agli investigatori di aver chiesto all'ingegnere di fermarsi quando ha sentito il cigolio e lo schiocco, ma in pochi secondi ha visto il terzo vagone uscire dai binari. L'ingegnere Cordell Conyac ha detto la stessa cosa: Dopo aver sentito la chiamata di Wright, "ha sentito uno scossone e ha iniziato a premere i freni e a spegnere il treno. Ha affermato che mentre stava spegnendo il treno si è guardato indietro e ha visto che i vagoni stavano già cadendo. ."

Le dichiarazioni dei testimoni raccolte dagli investigatori nelle ore e nei giorni successivi all'incidente erano coerenti con quelle trasmesse dal personale, mostrano i rapporti. Gli ispettori hanno inoltre notato che il personale di Silver Dollar City ha risposto prontamente alle richieste di manuali di guida, registri di manutenzione, rapporti di ispezione e altre informazioni.

Un'eccezione, dettagliata in una lettera del 16 novembre al vicepresidente delle operazioni del parco Jeff Ussery, riguardava il rapporto di un consulente Silver Dollar City commissionato da Wolf Railway Consulting.

"Faccio seguito al nostro incontro con te e il tuo avvocato del 16 novembre 2022, durante il quale abbiamo discusso le tue obiezioni alla fornitura di fatti e informazioni scoperti dai tuoi consulenti riguardo all'incidente del 26 ottobre 2022", ha scritto Gus Guadamuz, vice capo dell'Ufficio l'Unità per la sicurezza degli ascensori e delle attrazioni del Missouri.

La lettera, pubblicata insieme agli altri rapporti investigativi come parte di una richiesta di registri pubblici, cita la legge statale sugli incidenti nei parchi di divertimento nella sua richiesta di "Tutte le informazioni e i fatti noti" sulle condizioni dei binari, sul vagone deragliato e sull'incidente.